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展望未來港口的發(fā)展01

2019-02-28

以岸邊集裝箱起重機和卸船機為例談港口裝卸設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
摘要:隨著現(xiàn)代港口裝卸技術(shù)的發(fā)展,港口裝卸設(shè)備也呈現(xiàn)自動化和智能化、 大型化和高效化、專業(yè)化和多用化、標準化和系列化、環(huán)?;目傮w發(fā)展趨勢。 本文著重以岸邊集裝箱起重機和卸船機為例, 介紹一下港口裝卸設(shè)備的發(fā)展狀況 和趨勢。 關(guān)鍵詞:港口裝卸機械;岸邊集裝箱起重機;全自動
抓斗卸船機;連續(xù)卸船機
1.港口裝卸機械發(fā)展的總體趨勢
(1)自動化和智能化 自動化和智能化技術(shù)是集機電—體的高新技術(shù),以 其安全,準確,高效、高技術(shù)含量在港口物流中將會發(fā)揮了巨大的作用。目前, PLC(可編程邏輯控制器)技術(shù)液壓技術(shù)等被廣泛用于港口機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng); 變頻調(diào)速已成為交流傳動系統(tǒng)調(diào)速的主導; 自動防搖和精確定位技術(shù)集裝箱
吊具 上。自動化和智能化技術(shù),計算機支持下的協(xié)同工作將在港口中普遍應用;港口正向著現(xiàn)場作業(yè)無人化發(fā)展。 (2)大型化和高效化 由于市場的需求,港口開始配置起重量大、工作效率 高的裝卸機械。目前,浮吊的起重量達到8800噸,龍門起重機的起重量 可達3500噸,世界發(fā)達港口礦石和煤炭裝船單機臺時效率已分別達1.6萬噸和1萬 噸,卸船6000噸和5400噸,集裝箱裝卸橋臺時效率達60箱。而且,更加大型化和 高效化的設(shè)備正在研制過程中。 (3) 專業(yè)化和多用化 為提高裝卸效率,各國港口為適應各貨種流向和船型 的需要,建造廠越來越多的專業(yè)化碼頭。如煤炭、汕品、集裝箱、礦石等貨類專 用碼頭,并配備廠與之適應的專業(yè)化設(shè)備;為適應生產(chǎn)布局的不斷變化和貨種、 貨流不穩(wěn)定等狀況, 出現(xiàn)了要求建造多用途碼頭的趨勢,于是要求有與之相匹配 的裝卸機械。 (4)標準化和系列化為提高港口機械制造水平,降低生產(chǎn)成本,方便維修 和保養(yǎng),港口裝卸機械生產(chǎn)正向標準化、系列化方向發(fā)展。如我國岸邊集裝箱起 重機是發(fā)展速度快、技術(shù)水平高、出口多的港機產(chǎn)品,目前已成系列 (5)環(huán)保化 隨著人類社會的不斷進步,不論發(fā)達國家,還是發(fā)展中國家都 越來越重視環(huán)保問題,環(huán)保型裝卸機械越來越受到人們的青睞,“綠色”已成為港口機械發(fā)展的潮流。 ,能耗低,噪音小的產(chǎn)品是未來港口的選擇。

集裝箱起重機

2.岸邊集裝箱起重機發(fā)展的新趨勢
為了適應全球化的需要,降低成本,提高收益,集裝箱運輸船呈現(xiàn)出大型化 的特點,目前已經(jīng)有可裝載13346個標準集裝箱(由法國達飛集團制造,船長 365.5m,吃水15.5m) ,更大型的集裝箱 運輸船還在研發(fā)中。集裝箱船舶大型化 已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。為了應對這類船舶,港口碼頭沒有船時效率330標箱以 上無法滿足要求,這是目前大多集裝箱碼頭裝卸調(diào)運集裝箱速度的2倍,而裝卸作 業(yè)效率很大程度上依賴于岸橋的作業(yè)效率。市場需求迫使岸橋朝著大型化、高速 化、自動化和智能化以及新型化方向發(fā)展。 1. 大型化 1)額定起重量成倍增長。吊具下的額定起重量逐步從30·5 t增大到65 L,t上 海振華重工(集團)有限公司,即ZPMC為深圳媽港建造的三40 ft岸橋吊具下額定載 荷已達120 t。 2)外伸距越來越大。集裝箱船舶的大型化,其寬度由載箱量600~1 000箱時的 26~28 m增大到現(xiàn)在載貨8 000~13 000箱的56 m,增大1倍。 考慮到岸橋海側(cè)軌道中 心線至碼頭前沿的距離通常為4~5 m,岸橋的外伸距相應地也由32 m逐漸增加大 到了現(xiàn)在常規(guī)的65 m。目前,世界上前伸距zui大的起重機為ZPMC在2006年為阿聯(lián) 酋迪拜港提供的8臺前伸距為73·75 m的超大型岸橋。 3)軌上的起升高度。 岸橋軌上起升高度取決于船舶甲板上堆箱的層高、碼頭 標高、 港口的潮高以及船舶輕載時吃水等多種因素。巴拿馬岸橋的軌上起升高度 通常為27 m以下,超巴拿馬岸橋在27~36 m,而現(xiàn)在通常要求達到40 m。ZPMC在 2002年為馬來西亞提供了5臺軌上起升高度為8·5 m的岸橋。起升 高度的大幅增大,將導致岸橋金屬結(jié)構(gòu)強度、剛度、疲勞等方面出現(xiàn)的一系列新 問題,尤其是司機視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。 2.高速化 岸橋的工作機構(gòu)為主起升和小車,近年來其速度日益提高。 1)起升速度從巴拿馬型岸橋的50--l20 m/min,增加到現(xiàn)在的90-200 m/min,電動機 的功率已經(jīng)大到2×925 kW (阿聯(lián)酋迪拜雙40 ft岸橋)。而ZPMC在2004年為天津港 提供的6臺岸橋空載甚至達到了220 m/min,在2005年為智利提供的岸橋滿載已經(jīng) 達到了120 m/min。 2)小車速度已從常規(guī)巴拿馬型的120 m/min增加到現(xiàn)在常規(guī)的240 m/min,并向 300~350 m/min的速度發(fā)展。目前,世界上小車速度zui快的岸橋為ZPMC向上海外 高橋、天津、美國長灘等用戶提供的小車速度為350 m/min的岸橋。 3. 自動化和智能化 應對集裝箱船舶大型化的挑戰(zhàn),為提高碼頭的管理水平和生產(chǎn)效率,岸橋發(fā)展的趨勢。

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